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一、引言

大型電動汽車的設計和研發(fā)符合我國清潔能源利用的需求，有利于環(huán)境保護工作的落實。大型電動汽車在運行過程中需要利用蓄電池滿足其運行需求，可以說電動汽車充電設施的設計和建設是保證其安全運行的前提。隨著電動汽車市場保有量的不斷增多，充電需求也隨之增加，這就需要在全國范圍內建立大批的充電站，大型電動汽車充電站中電氣系統作為核心基礎設施，需要確保設計的科學合理性，從而滿足不同類型電動汽車的充電需求。

二、電動汽車充電站系統組成

2.1供配電系統

供配電系統是充電站極為重要的一部分，其主要功能就是借助外部電網設來給電站提供電能，在對該系統進行設計的時候，需要全面考慮，然后分析電站的用電情備，況，并且掌握準確的電容量，根據這些來判定電負荷級別。根據國家相關部門出臺的相關政策規(guī)范可以得知，不同類型與規(guī)模的充電站電量負荷等級是有區(qū)別的，并且針對不同負荷級別有不同的建設規(guī)定。其中提到，通常情況下，普通規(guī)格的充電站，負荷等級都會定性為三級但是如果充電站的建設背景較為特殊，有重大經濟價值或政治意義，一旦出現供電問題會嚴重阻礙社會的正常秩序，那么就要將此類充電站定性為二級負荷級別。

2.2充電系統

充電系統是充電站的最終保障系統，只有該系統處于正常運行狀態(tài)，電車才能夠圓滿完成充電任務。充電系統內部主要是由各類充電機構成。充電機的類型主要包括三種，分別為慢速充電機、中速充電機以及快速充電機。在進行充電的時候可根據自己的需求來自行選擇，如果充電站的規(guī)模較大，充電需求較多，則要同時配備三種充電機，由于快速充電機的使用頻率較高，因此不管哪種類型的充電站，首先都應注重快速充電機的配備。

三、供電系統的設計

3.1供電系統的相關設計要求

通常情況下，供電系統由兩部分組成，一部分是一次設備，另一部分是二次設備。這些設備都包括諧波調節(jié)設備、繼電保護器、變壓器以及專用配電柜等設備。在對系統進行設計的時候必須遵循科學的設計方法，設計時要重點注意以下幾個方面，首先，電動汽車充電站的配電網應選擇10KV規(guī)格。負責供電的電源必須經過降壓處理之后才能進行使用。其次，由于大型電動汽車所用的充電站的電量負荷等級一般都屬于二級，為了滿足電車的供電需要，其中設置了多種類型的充電樁，在進行設計的時候必須保證供電的可靠性和安全性。

3.2電氣設備的選擇和配置

這一部分需要注意三個方面。

第一，       設備主接線的設計。由于我國大型電動汽車的充電站分布數量有限，而充電服務的模式也比較單一，因此對站內可靠性的設計要求較高，主接線的出現數量也比較多。因此設計人員通常會使用單一分段的接線方法，進線部分要選擇雙回路設計，且要等到降壓處理之后再進線。此外，還應注意控制進線時的傳輸容量，至少要超過最高容量的 70%左右，當充電站處于正常運行的狀態(tài)時，其中的斷路器會直接將開關分隔開來。雙回路線此時均處于獨立的運行當中。如果其中的一條回路出現了故障，或者進行檢修的時候，分段線路中的斷路器會快速閉合，而充電則會從運行狀態(tài)正常的回路中獲取電源。

第二，       要注重變壓器的選擇。一般情況下，雙回路中的變壓器在處于正常運行狀態(tài)的時候，都是獨立工作互不干擾。在該種電氣系統當中，并沒有設置明備用設備，而其中的變壓器則作為暗設備來使用。

第三，要注意其中無功補償設備的設置以及濾波裝置。對于大型電車充電站來說，其整流器以及逆變器等設備負載電量較大，因此對于無功功率有較大需求，如果不設置無功補償裝置，會給供電效果帶來負面影響。但是在使用補償裝置的時候，由于系統還會受到其他眾多電子元件的影響，而產生部分諧波，從而降低供電質量。因此技術人員要在該方面做出改進，盡量規(guī)避諧波的出現。

四、充電系統的設計

充電系統是由交流充電樁、直流充電樁以及相關附屬設備所組成。交流充電樁主要采取充模式，即:電流在10~60A 之間，充電功率在5~20kW之間，一般采用單相220V或者三相 380V電壓等級。充電時間長，但是電費較便宜、建設成本較低，適用于公交車、環(huán)衛(wèi)車等社會公共用戶。直流充電樁充電電流為150~400A，功率在50~100kW之間，采用三相四線制 380V電壓，能夠在10~30min內將電池電量由10%提升到90%。直流充電適用用戶范圍廣，充電時間短，故在充電站中廣泛采用，然而存在著建設與維護成本高，電費相對較高等不足。充電樁設計應當考慮適應安設地區(qū)氣象狀況，能夠在極*天氣下正常工作，因此需要考慮防塵、防雨、放強光照射，同時保證樁體能夠正常通風散熱。對于充電樁電氣部分設計，有如下要求：

①設計要基于“一車一樁"原則，即在同一時間內，一輛汽車對應一臺充電樁進行充電。

②設備選擇需要滿足充電樁設計輸入功率要求，且留有裕度。充電輸入功率為:P:充電樁輸出有功功率;η:充電樁效率;cosφp:充電樁功率因數。

③充電樁采用 TN-S 供電接地系統，即將工作零線與保護專用接地線 PE嚴格區(qū)分開。配置帶脫扣功能的低電壓斷路器，斷路器應具有短路保護與剩余電流保護功能。確保充電樁金屬外殼因故障斷電時斷路器可以迅速、可靠且有效地將充電樁與供電系統斷開，避免造成人身與財產傷害。

④由于站內設有單相充電樁與三相充電樁，所以，要通過調度確保三相負荷平衡。

五、充電站電氣系統設計解決方案

通過綜合考慮充電站的規(guī)模、布局、電網配電情況以及訪客的充電需求，進行合理的充電設施布局規(guī)劃、選擇適當的充電樁類型和功率規(guī)格，以及引入穩(wěn)定可靠的運營平臺管理系統，以提升用戶體驗和滿足日益增長的新能源車輛充電需求。此解決方案具備智能化管理、多樣化設備、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、靈活擴展和數據統計等特點，能夠為充電站提供高效便捷的充電服務。

圖1系統設計圖

圖2 平臺結構圖

充電運營管理平臺是基于物聯網和大數據技術的充電設施管理系統，可以實現對充電樁的監(jiān)控、調度和管理，提高充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗和服務質量。用戶可以通過APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時也能為充電站提供更準確的充電需求數據，方便后續(xù)的調度和管理。通過平臺可對充電樁的功率、電壓、電流等參數進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內充電，避免對電網造成過大的負荷

六、安科瑞充電樁云平臺具體的功能

平臺除了對充電樁的監(jiān)控外，還對充電站的光伏發(fā)電系統、儲能系統以及供電系統進行集中監(jiān)控和統一協調管理，提高充電站的運行可靠性，降低運營成本，平臺系統架構如圖3所示。

圖2 充電樁運營管理平臺系統架構

大屏顯示：展示充電站設備統計、使用率排行、運營統計圖表、節(jié)碳量統計等數據。

圖3 大屏展示界面

站點監(jiān)控：顯示設備實時狀態(tài)、設備列表、設備日志、設備狀態(tài)統計等功能。

圖4 站點監(jiān)控界面

設備監(jiān)控：顯示設備實時信息、配套設備狀態(tài)、設備實時曲線、關聯訂單信息、充電功率曲線等。

圖5 設備監(jiān)控界面

運營趨勢統計：顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。

圖6 運營趨勢界面

收益查詢：提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。

圖7 收益查詢界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。

圖8 故障分析界面

訂單記錄：提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。

圖9 訂單查詢界面

七、產品選型

     安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kw/21kw交流充電樁，30kw直流充電樁，60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經濟、智能運營管理的市場需求。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給，同時為提高公共充電樁的效率和實用性，具有有智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能；智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能；云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現實時監(jiān)控，財務報表分析等等；遠程升級：具備完善的通訊功能，可遠程對設備軟件進行升級；保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能；適配車型：滿足國標充電接口，適配所有符合國標的電動汽車，適應不同車型的不同功率。下面是具體產品的型號和技術參數。

八、現場圖片

九、結論

隨后我國電動汽車市場占*率的不斷提高，與之相配套的充電基礎設施建設相對緩慢，為了能夠有效滿足不同類型電動汽車充電的需求，在全國范圍內急需構建大規(guī)模的充電站建設。在充電站電氣系統設計和建設過程中，應充分考慮多方面的因素，尤其是充電安全性和可靠性，盡可能地保留充足的擴建余量，保證電網系統運行穩(wěn)定性的同時，還能夠提高電車充電的高效便捷性。

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